防滑彩色路面是一种结构深度大、摩擦系数大的路面层

    防滑（耐磨）路面基本用于公交专用道、港口停靠站、景观行人通道、步行商业街区、钢铁混合行人通道等区域。基本概念是提高和保持这些区域的防滑（耐磨）性能，提高标志的醒目性。实现这一目标的途径是用粘合剂，将高磨光值的骨料固定在路面上，形成永久性和弹性的表面结构。

    该路面的厚度一般为：3-5mm，也称为：薄型防滑路面。一般描述为：一种摩擦系数高的特殊耐磨层，摩擦系数不超过5mm厚。耐磨层的混合物包括骨料、填料和粘合剂，并可通过添加聚合物、橡胶、树脂、纤维或填料进行改性，耐磨层可用于新路或旧路维护。

    铺设防滑路面时，选用各种颜色的高性能耐磨石材形成的防滑路面。

    防滑路面彩色防滑路面特点：

    路面散水性好，防滑性能高，色彩鲜艳。

    施工速度快，可一夜之间完成。铺设效率高，意味着工时成本低，特别适用于隧道内的安全路面施工。

    减少施工造成的交通延误，专门准备的改性聚氨酯粘合剂保证了连续施工，大大减少了重新开放公路所需的时间。

    减少工作场地面积，可建设单行道面积。

    低成本。在欧洲，成本约为其他解决方案的一半。

    降低噪音。由骨料制成的精细结构具有传导音频的作用，在水泥路面上使用可将噪音降低3.4分贝。

    减少溅水。

    减少制动距离：优异的防滑性能可减少40%的制动距离。此外，重型卡车在转弯处制动时不会被抓住。

    较小厚度：设计厚度为2.5mm，不调整街道设施，不影响排水。重量轻：每平方米覆盖层仅5kg。

    防滑彩色路面是一种结构深度大、摩擦系数大的路面层，在现有路面上粘结3-5mm厚的高磨光值彩色骨料。

    由于其结构深度大（1.5mm），大大提高了路面的摩擦系数，使路面具有良好的防滑性能。由于结构深度有助于将水从车轮与路面之间的接触点移除，使结构深度侵入车轮。

    当路面有水时，路面结构深度越深，接触点越好。增加车轮与路面接触点之间的摩擦，提高防滑性能。

    普通沥青和水泥路面刚铺好时，防滑性能高，但使用一端后，表面结构深度会降低，防滑性能会大大降低。防滑彩色路面将骨料粘在表面，只要骨料不损坏，就不会失去防滑性能——即路面不能光滑。因此，骨料重要的属性是保持高抛光值。

    这样，当微观结构磨损时，不是骨料磨损，而是整个结构逐层磨损。在此过程中，结构深度保持不变，并继续保持其性能。

    另一件重要的事情是，一些高磨光值的骨料颗粒是片状的，这使得微观结构无法达到应有的深度。因此，为了达到合适的性能，骨料必须以方形颗粒为主。任何骨料的较低磨光值必须确定，一般超过70。